Van valami furcsán provokatív abban a kérdésben, hogy mikor kell legközelebb olajat cserélni egy olyan autóban, amelyben már nincs is olaj. Vagy legalábbis nincs olyan értelemben, ahogy eddig ismertük. Miközben a belső égésű motorok világa még mindig a szervizintervallumokon vitatkozik, addig az elektromos autók csendben, szinte feltűnés nélkül kezdték el átrajzolni az egész gondolkodásunkat az autózásról.
És most itt van ez a kattintásvadász kérdés, amit sokan reflexből legyintenek le, mégis egyre gyakrabban bukkan fel mérnöki konferenciákon, kutatási anyagokban, befektetői prezentációkban. Tízezer kilométer egy töltéssel. Jól hangzik. Talán túl jól is.
A szám, ami túl szép ahhoz, hogy igaz legyen
A tízezer kilométer elsőre sci fi. Nem azért, mert fizikailag lehetetlen lenne, hanem mert jelenleg minden, amit az akkumulátorokról tudunk, ennek az ellenkezőjére tanít. A mai elektromos autók valahol háromszáz és hatszáz kilométer között érzik jól magukat egy töltéssel, és már ezt is hajlamosak vagyunk csodának nevezni. Ehhez képest tízezer kilométer nem fejlődés, hanem dimenzióváltás. És itt jön a kérdés, amit ritkán teszünk fel hangosan. Valóban az akkumulátor kapacitás a szűk keresztmetszet, vagy csak megszoktuk, hogy így gondolkodjunk róla?
A mérnökök egy része szerint a probléma nem az, hogy nem tudunk elég energiát tárolni, hanem az, hogy túl pazarlóan használjuk fel. A hatásfok, az energia visszanyerés, a gördülési ellenállás, az aerodinamika mind olyan terület, ahol még mindig rengeteg tartalék van. Ha ezek egyszerre javulnak, a hatótáv nem lineárisan nő. Hanem ugrásszerűen.
A cikk folytatódik, nyomj a tovább gombra a hirdetés alatt!
